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◆ 往復:150℃
◆ 離心式風機和軸流式風機:195℃
◆ 總體齒合式:250℃
◆ 干螺桿式壓縮機:288℃
可是,較大排氣管溫度會得到好多個要素的限定。針對往復壓縮機,較大預測分析排氣管溫度務(wù)必小于150℃,并且,針對壓縮富氫氣體的工作中(12MW或越來越少),務(wù)必不超過135℃。假如壓縮機汽缸的排氣管溫度維持在118℃下列,則汽缸零部件的耐磨損使用壽命會更長。一般提議排氣管溫度應(yīng)遠小于這種規(guī)定值??梢赃\用幾類設(shè)計方案解決方法來減少排氣管溫度,比如,應(yīng)用多級別壓縮,在壓縮期內(nèi)對氣體開展級間制冷或是強制冷。
針對工作中在給出速率下的給出壓縮機,不管溫度、大氣壓強或是相對高度怎樣,其總流量一直維持穩(wěn)定。因為未充分考慮這類境外慣例,造成了多個不正確的發(fā)生。務(wù)必掌握運用于這類氣體情況的標準,才可以根據(jù)理想化氣體的特征方程開展需要的調(diào)整。除此之外,還應(yīng)當記牢一點,針對同一個地理區(qū)域,相對高度越高,大氣壓強越低,因而壓縮機內(nèi)的合理氣體量(氣體流量)就越低。
多級別壓縮
根據(jù)對特性開展公式法的表述和提升,并對壓縮機和級間機器設(shè)備開展項目投資,可以取得頂好的級間工作壓力。覺得級間工作壓力僅與壓縮機相關(guān)而不考慮到級間機器設(shè)備的這類念頭不科學。
多級別壓縮具備下列優(yōu)勢:
◆ 容量效率比具備同樣空隙和同樣電機額定功率比的雙缸壓縮機高些。
◆ 末了溫度更低。
◆ 可以應(yīng)用中冷器減少各個中間的氣體溫度,進而節(jié)約動能。這是由于結(jié)合了全部級的綜合性壓縮全過程近似于一條等溫線(由圖4中的深藍色線表明)。
當每一個汽缸所做的功相等時,壓縮一定量氣體需要的作用做到頂少。在理想化標準下,一切數(shù)目的壓縮級都能達到頂好級間工作壓力。
(pd/ps)=(pf/pi)1/z (1.25)
在其中,pd和ps分別是各個的排氣管工作壓力和進氣工作壓力。pf和pi是壓縮機的結(jié)果工作壓力和原始工作壓力;z是等比級數(shù)。
在二級壓縮的充分必要條件中,級間工作壓力px為:
px=(pfpi)1/2 (1.26)
顯而易見,中冷器內(nèi)的損耗應(yīng)當遍布在由這種等式獲得的理想化值的兩邊。具體標準下的至好級間工作壓力不同于根據(jù)理想化方式獲得的工作壓力值。
需要原始壓降值為:
◆ 中冷器:0.045-0.075 MPa
◆ 脈動飲料清-除器和抑止設(shè)備 :總損耗低于進氣口阻力的1%。
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