螺桿式空氣壓縮機的排氣溫度受上下溫度的限制。本文將帶您了解螺桿式空氣壓縮機  溫度控制的關(guān)鍵部件——溫度控制閥，并回答關(guān)于分流和混流差異的問題。

1、排氣溫度的上下兩個溫度限值螺桿空氣壓縮機的排氣溫度取樣點在壓縮機出口附近，即主機出口油氣混合物的溫度。控制壓縮機出口溫度較重要的是控制壓縮機噴油溫度，溫度控制閥負(fù)責(zé)。

螺桿空氣壓縮機的排氣溫度有特殊要求，既不能過高也不能過低。也就是說，有兩個溫度限制。

螺桿空氣壓縮機的排氣溫度過高，會導(dǎo)致跳閘、積碳、降低效率甚至損壞零件。一般排氣溫度控制上限為110 ℃。但溫度下限受環(huán)境溫度、濕度、壓力的影響，是避免運行過程中產(chǎn)生冷凝水的變化值，會導(dǎo)致潤滑油乳化，破壞機組的冷卻潤滑效果，降低機組性能。

2、螺桿空氣壓縮機潤滑冷卻系統(tǒng)螺桿空氣壓縮機屬于體積壓縮機，其冷卻和溫度控制是通過向氣缸體注入大量潤滑油來帶走熱量，是一種內(nèi)部冷卻方式，冷卻效果更明顯。與絕緣過程和間接冷卻方法相比，所需的循環(huán)指示功率較低，降低了功耗，提高了效率。

對比不同冷卻方式的循環(huán)指示功率，可以看出螺桿空壓機循環(huán)指示功率為80%間接冷卻是97%，由此可見，噴油冷卻的功率遠(yuǎn)低于一般間接冷卻。

螺桿機連續(xù)運行會產(chǎn)生大量熱量，潤滑油作為冷卻介質(zhì)經(jīng)常設(shè)計成閉式循環(huán)系統(tǒng)。

是一種常見的螺桿機潤滑油系統(tǒng)，配備冷卻器、溫度控制閥、油過濾器。油分離器中一定壓力的潤滑油通過油冷卻器冷卻后，與未冷卻的潤滑油混合，然后通過油濾清器向螺桿機噴油控制溫度。

螺桿機潤滑油系統(tǒng)，潤滑油混合過濾后直接噴入螺桿機，系統(tǒng)管道配置更簡單，在油氣分離器壓力下通過溫度控制閥，根據(jù)負(fù)荷變化調(diào)整潤滑油需求，過濾后直接噴入螺桿機壓縮腔冷卻壓縮產(chǎn)生的熱量。

3、空氣壓縮機溫度控制閥的原理和結(jié)構(gòu)應(yīng)確保螺桿空氣壓縮機排氣溫度的準(zhǔn)確性和可控性。溫度控制閥是潤滑油冷卻系統(tǒng)溫度控制的關(guān)鍵部件。該閥是一種以特殊溫度石蠟為閥芯控制流體溫度的閥門，利用固液相變過程中石蠟體積的線性膨脹特性，將溫度變化信號轉(zhuǎn)換為閥芯位移變化控制油冷卻器的潤滑油。

這是目前螺桿機中常用的溫控閥結(jié)構(gòu)。閥體設(shè)計有4個閥口，進(jìn)口接收油氣分離器中的潤滑油，2個中間接口R1、R2，接口R1連接油冷卻器進(jìn)口，接口R2連接油冷卻器出口。此時，將熱油輸送到油冷卻器，冷卻后的油流回閥體潤滑油通過過濾器輸送到螺桿機。

熱動力元件在預(yù)定溫度范圍內(nèi)膨脹或收縮。

當(dāng)油氣桶的油溫較高，上升到控制點時，熱動力元件推動閥芯克服彈簧力的作用力向下移動。溫度越高，閥芯的位移越大，通向油冷卻器的閥門開口越大。當(dāng)油溫達(dá)到熱動力元溫度范圍的上限時，開口全部打開，油全部通過油冷卻器。

當(dāng)油溫下降時，熱動力元件與上述相反。當(dāng)油溫下降到熱動力元件的溫度感應(yīng)范圍以下時，閥芯回到初始位置，通向油冷卻器的所有閥門開口都關(guān)閉，油氣桶中的油直接流向螺桿機，無需油冷卻器。

對于螺桿空壓機，潤滑油的溫度為70~85℃之間較好的。潤滑油。 在70~85℃這種溫度揮發(fā)性較小。螺桿轉(zhuǎn)子之間的間隙一般為5~12um大機器大，小機器小，咬合膨脹溫度一般為130~140 ℃在此之間，壓縮機的溫度需要控制，大部分上限設(shè)置在110 ℃。同時，支撐軸承一般不允許長時間運行在100 ℃以上。

溫控閥采用分流控制模式(這是較常見的，通常用于中小型螺桿機，溫度控制閥芯溫度。據(jù)筆者所知，有71℃、76℃）

溫控閥采用混流控制模式(通常用于大型螺桿機，溫度控制閥芯溫度，據(jù)筆者所知，有54℃、43℃）

另外：

①13Bar在夏季和非常潮濕的地區(qū)，螺桿壓縮機必須特別注意機組的排氣溫度，較好是95℃以上；

②建議在南方高溫潮濕地區(qū)使用合成油；

③在5~9月將機器的排氣溫度提高到95℃~100 ℃之間；

④如果排放溫度較低，措施如下：通過阻擋鋁制冷卻器的通風(fēng)面積，降低冷卻水量或水壓，可實現(xiàn)風(fēng)冷機。